一、案例分析法。

一、道路工程引發國家賠償案件為72%，但相較於一般國家賠償案約為10%，道路工程引發國家賠償案件獲賠償之比率則相對提高。

二、原告起訴主張之請求權基礎包含國賠法第3條者仍占了絕對多數，比例高達約96%。

三、國家賠償責任不成立之原因主要為：1.被告機關並非賠償義務機關（比例佔22％）；2.道路之設置管理無欠缺或無證據證明其有欠缺（比例佔44％）；3.車禍事故之發生與道路之設置管理欠缺間無因果關係（比例佔48％）；4.請求權罹於時效而消滅（比例佔7％）等四大類。

一、公路總局進行道路規劃時，將機車駕駛之平穩度及安全性納入基礎設計考量。

二、因人（手）孔蓋與路面之高低差引發國家賠償訴訟事件時，交通部公路總局宜通知管線單位參與訴訟程序，以利日後求償。

三、慰撫金有定額化或定型化之趨勢，仍宜保留一定之彈性空間，俾得針對個案予以調整因應。

一、新建工程增加交通維持及安全設施之經費，並善盡督導承商履約之責任，避免發生意外事故，減少國家賠償事件。

二、掌握事故發生地點之相關統計數字，就發生車禍事故愈頻繁之地點，愈可能被認為屬於應設置警告標示等交通安全設施，提醒用路人注意，善盡管理之責。